Una vez en una charla con amigos alguien dijo, "lo que una persona aprende, amplia sus conocimientos y los llevara toda la vida", y de hecho es asi.
He adquirido conceptos de todas las personas con las que me relaciono que me han servido (y serviran) en el desarrollo de mi carrera universitaria como asi tambien a lo largo de mi carrera profesional.
Para seguir ampliando conocimientos les quiero dejar dos direcciones para visitar, una es Managementv (tambien pueden ver su programacion televisiva) basada en las diversas disciplinas sobre management, y la otra tambien muy relacionada es hsmglobal.com.
Espero que estas paginas sirvan para seguir creciendo intelectualmente.
Hasta la proxima.....
viernes, 26 de noviembre de 2010
jueves, 4 de noviembre de 2010
Nuevas estrategias en el sector portuario
Todo listo para el traslado del puerto de Santa Fe
Veintisiete empresas de tres continentes presentaron su manifestación de interés en participar del proceso de traslado del puerto de Santa Fe a su nuevo emplazamiento, y ahora participarán del proceso de confección de los pliegos que, según previó el presidente del Ente Portuario, Marcelo Vorobiof, estarán listos los primeros meses del año próximo.
La otra buena noticia del acto -que se desarrolló la semana última en el Salón Blanco de Casa de Gobierno-fue el anuncio del gobernador Hermes Binner, quien adelantó que enviará un proyecto de ley para que la provincia -y no el Ente Portuario- sea la que devuelva los 15 millones de dólares del crédito del Fonplata. De esta manera, la provincia aportará 40 millones de dólares para el traslado del Puerto. Binner recordó además que están en marcha muchas de las obras complementarias al puerto, como la construcción de la autovía 19 hasta Angélica, y otras que han sido propuestas; entre ellas, la autovía desde Angélica hasta Sunchales; la recuperación del ferrocarril Belgrano; el nuevo puente Santa Fe-Paraná; la trayectoria de la ruta hacia el propio puerto, con el puente Santa Fe-Santo Tomé. "Son todas obras complementarias al nuevo puerto que lo van a colocar en un lugar mucho más competitivo", puntualizó Binner.
"También es cierto que hay obras que están en marcha de parte de la Nación, como la profundización del calado del río desde Santa Fe hasta el Norte. Todo esto habla del interés que existe por parte de todos para la construcción de este puerto. Tenemos que velar para que estas grandes obras de infraestructura se realicen, y donde el Estado tiene que tener un rol fundamental para su construcción. Si bien es cierto que todos aspiramos a que haya inversión privada y un movimiento privado en cuanto a su operatividad, también creemos que es sumamente importante que el Estado invierta en la construcción de este puerto", agregó.
"Desde el comienzo de la gestión de Binner -destacó el ministro de Hacienda, Angel Sciara- tuvimos la convicción y decisión política de continuar con la política de Estado que había decidido trasladar el puerto de Santa Fe. Teníamos que vencer no sólo nuestras demoras, sino también las del gobierno nacional y de un organismo internacional como Fonplata", subrayó.
"Nuestra convicción política de que esto debe ocurrir se ha puesto de manifiesto en su incorporación como puerto multipropósito en nuestro plan estratégico provincial. Y podemos asegurar que el presupuesto de la provincia contará con los recursos necesarios para hacer frente al traslado efectivo del puerto", concluyó Binner.
Fuente: LA NACION
La otra buena noticia del acto -que se desarrolló la semana última en el Salón Blanco de Casa de Gobierno-fue el anuncio del gobernador Hermes Binner, quien adelantó que enviará un proyecto de ley para que la provincia -y no el Ente Portuario- sea la que devuelva los 15 millones de dólares del crédito del Fonplata. De esta manera, la provincia aportará 40 millones de dólares para el traslado del Puerto. Binner recordó además que están en marcha muchas de las obras complementarias al puerto, como la construcción de la autovía 19 hasta Angélica, y otras que han sido propuestas; entre ellas, la autovía desde Angélica hasta Sunchales; la recuperación del ferrocarril Belgrano; el nuevo puente Santa Fe-Paraná; la trayectoria de la ruta hacia el propio puerto, con el puente Santa Fe-Santo Tomé. "Son todas obras complementarias al nuevo puerto que lo van a colocar en un lugar mucho más competitivo", puntualizó Binner.
"También es cierto que hay obras que están en marcha de parte de la Nación, como la profundización del calado del río desde Santa Fe hasta el Norte. Todo esto habla del interés que existe por parte de todos para la construcción de este puerto. Tenemos que velar para que estas grandes obras de infraestructura se realicen, y donde el Estado tiene que tener un rol fundamental para su construcción. Si bien es cierto que todos aspiramos a que haya inversión privada y un movimiento privado en cuanto a su operatividad, también creemos que es sumamente importante que el Estado invierta en la construcción de este puerto", agregó.
"Desde el comienzo de la gestión de Binner -destacó el ministro de Hacienda, Angel Sciara- tuvimos la convicción y decisión política de continuar con la política de Estado que había decidido trasladar el puerto de Santa Fe. Teníamos que vencer no sólo nuestras demoras, sino también las del gobierno nacional y de un organismo internacional como Fonplata", subrayó.
"Nuestra convicción política de que esto debe ocurrir se ha puesto de manifiesto en su incorporación como puerto multipropósito en nuestro plan estratégico provincial. Y podemos asegurar que el presupuesto de la provincia contará con los recursos necesarios para hacer frente al traslado efectivo del puerto", concluyó Binner.
Fuente: LA NACION
jueves, 28 de octubre de 2010
Inversiones para el crecimiento del sector
Furlong, la firma de logística y transporte para la industria automotriz, invertirá un total de u$s60 millones en la adquisición de un predio y la construcción de un parque logístico en la localidad de Zárate.
La empresa Furlong acaba de desembolsar u$s10 millones para adquirir un predio de 90 hectáreas ubicado en Zárate y destinará otros u$s50 millones para desarrollar allí un parque logístico, que se sumará a los que ya tienen en la localidad de Pacheco y en la provincia de Córdoba.
Con este monto, la compañía –que tiene el 40% de participación en el mercado argentino del segmento automotor– concreta la primera etapa de su estrategia para potenciar su crecimiento también en los sectores de consumo masivo, perfumería y limpieza, bebidas, retail e industrial.
Asimismo, según informó Marcelo Sánchez, gerente comercial de Furlong, con la compra de este terreno “proyectamos desarrollar un parque logístico que incluya áreas de depósitos, oficinas, playas de contenedores y playas de almacenamiento de unidades, con tecnologías e infraestructura adecuada para satisfacer los requerimientos de la industria automotriz, almacenamiento y distribución de carga”.
El predio está ubicado en el cruce de las rutas 193 y 9 y ofrece beneficios estratégicos como un “excelente acceso, la cercanía a la terminal portuaria de Zárate y a los principales parques y centros industriales y la seguridad de la zona”, agregó el ejecutivo. En este sentido, el directivo del grupo logístico dijo que siempre tratan de adaptarse a las necesidades de sus clientes.
Con operaciones en la Argentina, Brasil, Chile y Uruguay, la compañía trabaja desde 1958 en tercerización de operaciones logísticas para empresas.
Mercado logístico. Luego del estallido de la crisis global, la actividad logística ingresó en un terreno complejo. Sin embargo, en los últimos meses, el sector comienza a levantar cabeza de la mano de una mayor actividad en el comercio.
Un estudio presentado este año por la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) sobre 25 de las más de 30 empresas asociadas, que arrojaron una facturación de más de u$s1.000 millones en 2009, informa que un 29% se dedica al consumo masivo y 18% a la industria automotriz nacional.
La mitad de estas empresas, que emplean a cerca de 24.000 personas en todo el país, proyectan invertir en la renovación de su flota de camiones. El 90% de esas compañías previó que en 2010 crecerá aproximadamente un 14 por ciento. La empresa Furlong acaba de desembolsar u$s10 millones para adquirir un predio de 90 hectáreas ubicado en Zárate y destinará otros u$s50 millones para desarrollar allí un parque logístico, que se sumará a los que ya tienen en la localidad de Pacheco y en la provincia de Córdoba.
Con este monto, la compañía –que tiene el 40% de participación en el mercado argentino del segmento automotor– concreta la primera etapa de su estrategia para potenciar su crecimiento también en los sectores de consumo masivo, perfumería y limpieza, bebidas, retail e industrial.
Asimismo, según informó Marcelo Sánchez, gerente comercial de Furlong, con la compra de este terreno “proyectamos desarrollar un parque logístico que incluya áreas de depósitos, oficinas, playas de contenedores y playas de almacenamiento de unidades, con tecnologías e infraestructura adecuada para satisfacer los requerimientos de la industria automotriz, almacenamiento y distribución de carga”.
FUENTE: Buenos Aires Económico
jueves, 14 de octubre de 2010
Empresas mas humanas
Luego de la lectura del capitulo 3 "La economia ingravida" del libro de La Era del Acceso de Jeremy Rifkin, el cual hace referencia a la disminucion de los activos fisicos (entre otras cosas), tiene su contra punto en el creciente dinamismo de los activos intangibles como creadores de valor. En el suplemento iEco de Clarin del dia 10/10/2010 se publico una nota en la cual comentaba que existe una tendencia alentadora por parte de las empresas a ser mas humanas. La nota me parecio interesante ya que las personas son uno de los factores fundamentales en el exito de cualquier empresa.
Es importante seguir cultivando nuestro conocimiento que sera de gran ayuda para nuestro desarrollo profesional.
El debate esta abierto....
Nos vemos pronto....
martes, 12 de octubre de 2010
Logistica Inversa (un concepto innovador)
La función de logística dentro de la empresa debe considerar tanto el flujo directo productor-consumidor, como el flujo inverso consumidor-productor de manera que podamos ampliar las oportunidades competitivas de la empresa. Para poder llevar acabo de manera eficiente ésta ultima también debemos planificarla, desarrollarla y controlarla como en la logística directa.
Debemos entender que para que esta función sea eficiente es necesario comprometer a todos los integrantes de la cadena, es decir, concientizar e involucrar a proveedores, recursos humanos, distribución, transporte y usuario final.
Podemos enunciar que la adopción de la logística inversa proporciona beneficios en ciertos puntos a tener en cuenta, como ser:
- Oportunidad de rentabilidad económica
- Recuperación de bienes
- Reciclado
- Flujo de retroalimentación
A su vez la logística inversa se relaciona con la actividad ambiental, es decir, se toma en consideración la capacidad de la empresa de comprometerse con el cuidado del medio ambiente utilizando esto a su vez como marketing a su favor.
Cabe destacar que la logística inversa es aun un concepto novedoso, el cual esta empezando a instalarse con mayor énfasis en las empresas pero siendo analizado y desarrollado en la actualidad con una evolución constante
viernes, 24 de septiembre de 2010
Logistica y Servicio al cliente
La gestión empresarial se está caracterizando hoy por centrar la atención en un, cada vez más, elevado nivel de servicio al cliente, esta tendencia está evolucionando hacia la gestión de las relaciones con los clientes más que la mera atención al cliente.
Contar con un adecuado diseño del servicio al cliente, es premisa para trabajar por una adecuada por una competitividad empresarial. Reducir la brecha entre el servicio brindado y el percibido es hoy objetivo esencial de las organizaciones, la reducción de esta brecha solo es posible a través de un adecuado nivel de organización del sistema logístico, es por ello que está reconocido que el diseño del servicio al cliente constituye el punto de partida del diseño de los sistemas logísticos.
Sin embargo, hoy en día ya no es suficiente con ofrecer un servicio de atención al cliente rápido y eficaz. Una vía en desarrollo que tienen las empresas para mantener una ventaja competitiva, es ir mas allá de un excelente servicio al cliente y ser capaces de contruir una relación duradera con el cliente, para así vincularlo y fidelizarlo.
Sobre como fidelizar un cliente podemos visitar el blog "Ventana Logística" creado por Hernan Sosa, donde en la entrada "Como establecer un programa de fidelización de un cliente" http://ventana-logistica.blogspot.com/2010/09/como-establecer-un-programa-de.html.
Aqui hace referencia sobre conceptos a tener en cuenta para el desarrollo de un programa y sus beneficios.
Espero que la informacion brindada en esta entrada sirva para continuar ampliando nuestros conocimientos.
Nos vemos pronto...
Contar con un adecuado diseño del servicio al cliente, es premisa para trabajar por una adecuada por una competitividad empresarial. Reducir la brecha entre el servicio brindado y el percibido es hoy objetivo esencial de las organizaciones, la reducción de esta brecha solo es posible a través de un adecuado nivel de organización del sistema logístico, es por ello que está reconocido que el diseño del servicio al cliente constituye el punto de partida del diseño de los sistemas logísticos.
Sin embargo, hoy en día ya no es suficiente con ofrecer un servicio de atención al cliente rápido y eficaz. Una vía en desarrollo que tienen las empresas para mantener una ventaja competitiva, es ir mas allá de un excelente servicio al cliente y ser capaces de contruir una relación duradera con el cliente, para así vincularlo y fidelizarlo.
Sobre como fidelizar un cliente podemos visitar el blog "Ventana Logística" creado por Hernan Sosa, donde en la entrada "Como establecer un programa de fidelización de un cliente" http://ventana-logistica.blogspot.com/2010/09/como-establecer-un-programa-de.html.
Aqui hace referencia sobre conceptos a tener en cuenta para el desarrollo de un programa y sus beneficios.
Espero que la informacion brindada en esta entrada sirva para continuar ampliando nuestros conocimientos.
Nos vemos pronto...
miércoles, 22 de septiembre de 2010
Origen y desarrollo de la logistica integral
Son muchas las personas que suelen confundir el término logística y logística integral, decimos esto porque la mayoría de los individuos toma a la “logística” como sinónimo de “logística integral” y esto no es así. La logística integral no solo abarca a todas las áreas de una empresa sino también incluye diferentes métodos de producción, testeo y distribución del producto terminado. En los años posteriores a la guerra el auge de productos y la comercialización desordenada forzaron a los administradores a buscar alguna manera de controlar los costos de producción y distribución. Aunque parezca mentira, la logística y la distribución no se consideraban conceptos nuevos ni fascinantes pero todavía no podía comprenderse completamente.
Fue Peter Drucker quien pudo introducir la logística integral debido a que él fue le primero en enfocar su atención en la conexión que ésta tenía con la producción, los tiempos y la distribución de las manufacturas. La logística integral es un agregado de la logística en sí, posee los mismos objetivos solo que, como su nombre lo indica, se aplica de forma amplia, es decir, integral. Gracias a que se pudieron identificar y analizar los roles de la logística integral dentro de las compañías, se logró la efectividad en la coordinación y en la administración de diferentes actividades alcanzando la mayor eficiencia posible cumpliendo con los requerimientos de los clientes. Como podemos observar la logística integral fue preponderante y lo sigue siendo ahora, por ello se estima que en un futuro la misma tendrá una mayor participación en las actividades de la empresa.
Se optimizarán los conceptos “calidad”, “tiempo” y “espacio”, un ejemplo concreto son los que plantean los jefes de producción quienes quieren desechar los planes “beta” de productos y fabricar sin falencias la manufactura “a la primera vez” con 0 defectos. No se descarta que la logística integral ofrezca muchas más oportunidades a nivel internacional, esto se debe a que las empresas progresistas buscan nuevas formas de incrementar su fortaleza mediante relaciones internacionales. La logística integral no solo ayuda a disminuir costos y a diferenciar una compañía de sus rivales, sino que también nos ofrecen una variedad de alternativas para utilizar la logística como una herramienta para que otras áreas de la empresa puedan desarrollarse mejor. Cuando esta utopía pueda cumplirse completamente, entonces allí la credibilidad y el interés por la logística interna no será cuestionado.
Fue Peter Drucker quien pudo introducir la logística integral debido a que él fue le primero en enfocar su atención en la conexión que ésta tenía con la producción, los tiempos y la distribución de las manufacturas. La logística integral es un agregado de la logística en sí, posee los mismos objetivos solo que, como su nombre lo indica, se aplica de forma amplia, es decir, integral. Gracias a que se pudieron identificar y analizar los roles de la logística integral dentro de las compañías, se logró la efectividad en la coordinación y en la administración de diferentes actividades alcanzando la mayor eficiencia posible cumpliendo con los requerimientos de los clientes. Como podemos observar la logística integral fue preponderante y lo sigue siendo ahora, por ello se estima que en un futuro la misma tendrá una mayor participación en las actividades de la empresa.
Se optimizarán los conceptos “calidad”, “tiempo” y “espacio”, un ejemplo concreto son los que plantean los jefes de producción quienes quieren desechar los planes “beta” de productos y fabricar sin falencias la manufactura “a la primera vez” con 0 defectos. No se descarta que la logística integral ofrezca muchas más oportunidades a nivel internacional, esto se debe a que las empresas progresistas buscan nuevas formas de incrementar su fortaleza mediante relaciones internacionales. La logística integral no solo ayuda a disminuir costos y a diferenciar una compañía de sus rivales, sino que también nos ofrecen una variedad de alternativas para utilizar la logística como una herramienta para que otras áreas de la empresa puedan desarrollarse mejor. Cuando esta utopía pueda cumplirse completamente, entonces allí la credibilidad y el interés por la logística interna no será cuestionado.
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